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        规划建设快速路网 城市交通便捷通畅

        发布时间:2016-07-20 12:20:32  来源:  作者: 查看:

        每天早上,吕静怡都会开车从位于奥体附近的家,前往定淮门的单位上班。穿过江东路快速通道,从出门到到达单位,一共只要20分钟。

        江东路快速化改造后,已经成了河西居民出行的主要通道,和吕静怡一样的很多市民,享受到了城市道路通畅带来的便捷。

        畅行在南京。日前,滴滴出行发布《2016年上半年中国城市交通出行报告》。在这份报告中,南京拥堵指数在全国排在第30位,比起一座座“堵城”,南京的交通通行相当顺畅。作为特大城市的南京,和一些采取机动车限行限购的城市比,仍能保持畅行的原因是,有科学的交通规划、通达的路网以及完善的公共交通和慢行系统。

        科学的规划引领交通建设,理念更有前瞻性

        11年前,南京第一条地铁线路通车。很多人不知道的是,早在上世纪80年代初,我市交通专家就提出了建设轨道交通的建议,20年前,南京就确定了地铁建设计划,并开始制定规划。南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司董事长杨涛认为,南京的很多交通规划,在现在看来仍是非常具有前瞻性。比如,早在上世纪90年代,南京就学习日本的经验,开始在主要交通路口研究绿波系统应用,路面交通精细化管理起步非常早;在本世纪初,私家车还没有大发展前,南京就着手发展公共交通,2007年就提出建设公交都市理念,(下转A10版)

        (上接A1版)比交通运输部下发《关于开展公交都市建设示范工程有关事项的通知》的时间提早4年。

        市规划局市政处处长、研究员级高级工程师陈燕平说,2008年,南京市城市总体规划中开展综合交通规划的专题研究,提出了构建陆港、空港、海港和信息港等四港合一的枢纽都市,高速铁路、城际铁路、轨道交通、路面公交等一体化、高效率、高品质的公交都市和以“2133”、“3155”为畅达目标,高机动性与高可达性的畅达都市。其中,“2133”指2小时内通达长江三角洲中心城市,1小时通达南京都市圈各城市;3刻钟(45分钟)左右完成中心城区通勤出行;30分钟以内完成主城内通勤出行;“3155”指市区内15分钟上快速路、15分钟上高速公路,市域内15分钟通达国省干线公路网,中心城区内居民步行5分钟可达轨道或公交车站。

        不仅城市快速路路网做到科学规划,城市内部支路路网建设,南京也理念超前。近年来,规划部门积极推动老城区支路网加密,畅通路网微循环;在新区则推动“小格路网”的城市道路规划理念,如南站地区、河西南部、下关滨江均采用了“窄马路、密路网”的城市道路布局理念,规划路网密度均高于最新国家标准。支路网密度的提升,对完善城市慢行系统,提高城市交通的可达性,延伸公交的覆盖区域有着极为重要的意义。

        “井”字路网成形并不断完善,城市脉络分明

        陈俊的父母住在城北燕子矶,他自己的小家则在集庆门。过去,每次往来于父母家和自己家,他都要从城里穿行,一般都需要1个多小时。城西干道快速路通车后,他从家门口上城西干道,经模范马路快速路进入玄武湖隧道,最快的时候20分钟就到了。

        “纬一路快速化改造、模范西路改造、纬七路东延工程等,这些由快速内环散发出去的‘经络’正逐渐疏通,‘井字内环加外环’的快速路网基本成型。”市交通运输局相关负责人说。随着这两年草场门隧道建成通车,城市快速内环的最后一个节点实现了闭合,城西干道一路畅通。至此,我市历经十多年建设、高标准打造,以隧道为主、全长24公里的“井字”形快速内环形成——由纬七路、纬三路、城东干道、城西干道构成的“井”字形快速内环,是快速进出城市的骨干路网。而经由这条内环发散出去的8条道路,向外连接绕城公路和江北大道,又把快速路系统打通整个建成区,把江北、江宁、仙林、麒麟等片区和主城连成一体。

        快速路网的建成让南京的交通更通达,但进出城节点的拥堵依然存在。为了打通堵点,未来3年南京将进行一系列交通改造。“今年我市将重点推进‘975’工程建设,包括纬七路东延二期等12个项目。”南京市交通运输局综合规划处副处长章晶说,即打通卡子门立交、中山门、新庄立交等9个堵点;缓解中山东路、玄武大道等7个拥堵路段;打通纬七路东、纬七路以及红山南路等5个断头路。

        市规划局市政处副处长李萍介绍,为了让进出城道路更通畅,按照“西进西出、东进东出”的理念,我市早在2008年就预留了南京市机场二通道,即从河西大街建设一条通往机场的通道,将河西和江北通往机场方向的车流分流,预计这条道路在2018年能开建;随着红花机场搬迁完毕,土山机场即将启动搬迁,规划部门还制定了4条江宁与主城规划的通道规划,分别是苜蓿园大街南下接天印大道通道、友谊河路南下接土山路通道、佳营南路南下接金盛北路通道和夹岗五路南下接学院路通道,这4条通道也将在3年内动工。

        完善慢行系统和公交系统,缓解道路交通压力

        “南京的拥堵指数排在全国第30位,而且是在没有采取机动车限行限购的情况下,这样的成绩很不容易。”江苏省城市规划设计研究院总工程师黄富民说,在南京的畅行交通中,最值得骄傲的一点是保存了完善的慢行交通系统,“在国内很多城市,自行车出行方式曾一度被认为是落后的,这些城市盲目扩建马路,却没有留下自行车道。但在今天看来,这样的慢行系统对城市交通通行非常必要。”他说,南京的道路大多有完整的非机动车道,今天我们推广公共自行车出行,和城市的慢行系统相得益彰,这样的出行方式大大缓解了城市交通压力。

        南京治理城市拥堵从十多年前就开始了,今天的通畅是因为很多治堵的决策和措施发挥了明显的作用。比如,各个城市组团功能更完善,河西、江宁、仙林再也不是“睡城”,这些城市组团的市民入学、就医、休闲、商业活动都可以就近完成,再也不用在和主城之间穿梭,减少了交通压力;长江二桥、绕城公路、绕城高速的建成,让过境交通对南京交通的影响更小;公交系统不断完善,公交出行的比例逐年提高,“此外停车疏导水平的提高和路面交通管理的不断优化,都是让城市更通畅的原因。”黄富民说。

        不过,交通专家也认为,拥堵仍是南京以及其他大城市需要面对的现实。杨涛说,在公交发达的欧洲城市和日本,城市道路拥堵也依然存在。在南京,随着机动车保有量的不断提升,道路压力会越来越大,除了政府部门科学规划城市建设、提高道路通行能力、提升公共交通系统,城市交通的参与者——每一个南京的市民,也应该从自身做起,倡导绿色出行、文明出行,让城市更通畅。

        记者 江瑜 葛妍

          我市对安德门大街进行了拓宽改造。同时,通过与宁丹路、大周路的对接贯通了软件谷南北片区的纵向通道 有效缓解了南站片区交通枢纽及地铁带来的交通出行压力。

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